Tillhandahåller RFID-bagagehanteringsteknik som en tjänst

Under överinseende av International Air Transport Association (IATA) och som en del av kraven i IATA-resolution 753, har ett ryskt flygbolag och fyra flygplatser genomfört provoperationer av RFID-bagagespårningssystem. Syftet med resolutionen är att kräva att flygbolagen noggrant övervakar anskaffningen och leveransen av varje väska senast i juni 2018. Lösningen, som kallas Hand-to-Hand RFID Baggage Tracking System (HHRBTS), tillhandahålls av Hong Kong RFID-lösningsleverantör. Den sex veckor långa försöksverksamheten inleddes i början av september och avslutades i slutet av förra månaden.

Andrew Price, IATA:s chef för flygplatsverksamhet, sa: "Bagage jämförs ofta med en fabrik, men har du någonsin hört talas om en fabrik där det inte finns några register och revisioner av in- och utresa?" Detta är det aktuella tillståndet i bagagevärlden. Detta spårningsavtal syftar till att utveckla en bagageincheckningsdata som alla flygbolag måste registrera för att minska felaktig hantering.”

(Bagagehanteringssystemet i Terminal T-E i Sheremetyevo har 16 RFID-läspunkter, var och en använder Impinj Speedway Revolution-läsare med integrerade dubbla MTI Wireless Edge-antenner)

Vagapov sa att flygbranschen alltid har haft en "kyckling eller ägg" problem när det kommer till RFID-baserad bagagehantering. Flygplatserna vill ha dessa lösningar, men de bygger inte infrastrukturen.

Därför var det tänkt att utveckla en lättinstallerad, as-a-service-lösning som skulle minska hindren för flygplatser och flygbolag som använder RFID-lösningar.

Tillhandahåller hårdvara, ERFID-server och mjukvara, så att kunder (flygplatser och flygbolag) kan veta tidpunkten när bagage kontrolleras vid flygbolagsdisken, hur bagaget transporteras till flygplanet, om några fel uppstår och ankomsttiden till destinationen .

Denna Teknik hjälper till att minska eller förhindra risken för felaktig hantering av bagage, påskyndar verifiering av bagagelast och förbättrar kundnöjdheten genom att minska sannolikheten för fel.

Förlorat bagage är en stor kostnad för flygbolagen. Om en passagerare inte kan hitta sitt bagage måste flygbolaget kompensera. Om flera flygbolag gemensamt trafikerar en rutt med flera segment, kommer varje flygbolag att behöva betala proportionell ersättning baserat på de mil som det är ansvarigt för. Denna regel är orättvis, särskilt mot de flygbolag som är ansvariga för flest mil.

Pavel S. Markovich, bagageoperationschef för det ryska flygbolaget Aeroflot, sa: "Vi lever i informationsåldern och information är den viktigaste resursen. Bagagespårning på flygplatsen, terminalen, förklädet och upphämtningsområdet säkerställer att bagagehanteringsprocessen är felfri. .Om denna information går förlorad är den minsta konsekvensen en ökning av bagagesökningstiden. Den största risken vi står inför är förlust av bagage och kompensation för passagerare."

Vagapov sa att målet med testdriften av projektet är att låta både flygbolag och flygplatser förstå den verkliga driften av tekniken. Fyra flygplatser valdes ut. Moskvas Sheremetyevo International Airport (SVO) valdes som utgångspunkt, och tre andra flygplatser var destinationen: den stora och livliga Prags flygplats, den något mindre Bologna flygplatsen och den mycket lilla Tallinns flygplats. Aeroflot är det huvudsakliga deltagande flygbolaget.

Sheremetyevo Terminal T-E installerade denna teknik med hjälp av 16 läspunkter, var och en med Impinj Speedway Revolution-läsare integrerade med dubbla MTI Wireless Edge-antenner. Dessa läsare är monterade på drivlinan i den riktning som bagaget kommer att passera. Därför kan systemet upptäcka felriktade påsar på varje plats. Dessutom finns 16 RFID-skrivare installerade på SVO flygplats, men de är inte i bruk för närvarande. Cirka 300 000 Avery Dennison-taggar med ultrahög frekvens (UHF) används för närvarande.

I den här provkörningen gick passagerare ombord på flyg från SVO-flygplatsen till tre andra flygplatser med bagagelappar fästa på deras bagage. Vagapov sa att dessa taggar har inbyggda RFID-taggar, och deras unika ID-nummer är bundna till destinationsflygplatsens information.

När de väl är märkta med RFID-taggar, placeras påsarna på förseglade transportband för transport och passerar genom upp till fyra silpunkter. Vid varje frågepunkt för RFID-tagg för bagage jämför programvaran bagagets destination med den aktuella positionen för transmissionsremmen för att säkerställa att det inte finns några fel i transporten. Om någon frågepunkt upptäcker att bagaget har överförts till fel överföringsplats, har tagits bort eller inte hittats, kommer programvaran att fastställa att det finns ett problem med överföringsprocessen och skickar ett meddelandepåminnelse till bagagehanteringschefen. "Genom detta system kan vi förstå statusen för varje väska," sa Vagapov. Tekniken är utformad för att förhindra att alla förpackningar transporteras till fel ände. Vagapov förklarade att programvaran är ett molnbaserat system i flera lager. Varje flygplats Lagrar en databas lokalt för att hantera nätverksavbrott, och programvaran lagrar även läst data på en molnserver. "Lokala servrar är till för att tillhandahålla redundans," han sa.

På varje terminalflygplats är två Speedway Revolution-läsare med integrerade dubbla MTI Wireless Edge-antenner installerade i bagagekarusellens lastningsområde, en för avläsning av standardstorleksbagage och en för avläsning av stort bagage (eftersom de kommer från olika transportbandstransporter). Efter att bagaget har lossats från flygplanet kommer det att skickas till bagagekarusellens ingång, där en installerad läsare läser av bagageetikettens ID-nummer för att identifiera ankomsten till destinationsflygplatsen. Samtidigt kommer programvaran också att samla in och lagra data om bagagets ankomst till terminalen. Dessa data kan sedan hjälpa till att upptäcka den senast lästa positionen för en förlorad väska.

Vagapov sa att resultaten från försöksverksamheten visade att tekniken perfekt uppnådde sina mål. "Resultaten visar att läsfrekvensen är nära 100 %," han sa.

Dess ingenjörer stötte också på några svårigheter som de inte hade tänkt på tidigare under projektets gång. Vagapov sa: "Vi underskattade komplexiteten i dessa system. Vi stötte på många utmaningar, inklusive hanteringen av bagage som inte följde vanliga hanteringsprocedurer." Företaget sa att de för närvarande planerar att implementera denna lösning på flygplatser och flygbolag över hela världen. Vi förhandlar också med ett antal flygbolag.

Bolagets VD Sergey Tsybouk sa att installationen på SVO-flygplatsen tog totalt fem dagar. Flygplatserna i Prag, Bologna och Tallinn tog bara 1 till 2 dagar. Detta efter sex månaders avtalsförhandlingar och förberedelser. "På den tekniska sidan är vårt system mycket flexibelt och lätt att installera. Det mänskliga elementet tar vanligtvis mycket tid och ansträngning att ta reda på," han sa.

Syftet med IATA:s projektförsök är mycket enkelt. Price sa: "Vad vi vill se är att bagaget transporteras korrekt vid ombordstigning och ankomst till terminalen, och passagerare kan få sina egna paket."

Efter provkörningen beslutade Aeroflot att fortsätta använda tekniken. "Aeroflot är mycket intresserade av att använda denna teknik vid bagagehantering," sa Markovich.

Vladimir Gavrilov, chef för bagageverksamheten på Sheremetyevo flygplats, sa att Moskvas flygplats har för avsikt att permanent använda denna teknik och hoppas att alla parter kommer att delta. Han sa: "Vår flygplats är redo att använda RFID-teknik, men tyvärr är denna teknik inte populär. Vi hoppas att flygbolagen kan lägga till RFID-teknik till befintliga system. Detta kan inte bara förbättra servicekvaliteten utan också spara kostnader."

Marco Rossetto, chef för automationsteknik och drift av utrustning på Bolognas flygplats, sa att han hade ett gott intryck av tekniken. "Vi hade en väldigt svår start eftersom vi behövde tillstånd från flera parter för att installera systemet", förklarar han. "Men utrustningen installerades mycket enkelt och snabbt."

Rossetto sa att tekniken kommer att bidra till att förbättra passagerarupplevelsen genom att accelerera och öka hastigheten i bagagehanteringsprocessen.