Upprättande av produktionsdatabas för personbilsmålningar baserad på RFID-teknik

1. Introduktion

Med människors ökande personliga efterfrågan på bilar har bilproduktionen gått mot en konsumentstyrd modell. Nuvarande bilproduktion kännetecknas av: produktdiversifiering, serialisering, blandad flödesproduktion, particentraliserad produktion och snabb marknadslansering. Förutom att utforma effektiva produktionsplaner behöver biltillverkarna också etablera en effektiv och stabil informationsplattform för att uppnå effektiv övervakning och hantering av kroppsinformation.

1.1 Introduktion till RFID-system

RFID-Teknik (Radio Frequency IDentification), det vill säga trådlös radiofrekvensteknik, kan läsa och skriva fordonskarossinformation effektivt, i realtid och exakt. Den består av en interrogator (eller kodläsare) och många transpondrar (eller kodbärare). Dess funktionsprincip Efter att kodbäraren går in i magnetfältet sänder kodläsaren (antenn på kodläsaren) ut radiovågsenergi med en specifik frekvens till kodbäraren för att driva transponderkretsen för att skicka ut intern data. Vid denna tidpunkt kommer kodläsaren att följa sekvensen tar emot och tolkar data och skickar den till applikationsprogrammet för motsvarande bearbetning.

1.2 Den praktiska betydelsen av att införa RFID i målningsdatabasen

Informatiseringsproduktionshantering har alltid varit en viktig länk för tillverkningsföretag för att förbättra produktionseffektiviteten och spara kostnader. Ett viktigt Verktyg för beläggningsinformation är kodläsaren och stödjande dataöverföringssystem. Det är dock svårt att justera precisionen hos traditionella vanliga infraröda genomgående kodläsare, bygga ett kommunikationsnätverk och upprätta en komplett målningsdatabas. Med antagandet av RFID-teknik kan data täcka alla aspekter av målningsproduktionslinjen, såsom fordonstyp och färginformation som används för att detektera kroppen-i-vitt som kommer in i målningen, information om tillbehör som används vid varje station, information om robot färgändringar och offline till slutmontering. Samtidigt är mycket information som delar och komponenter som behöver förberedas för slutmontering mycket bättre än traditionell informationsavläsningsutrustning.

2. Koncept att upprätta en databas baserad på RFID-system

2.1 Uppdelningsstruktur för databasnätverk

När det gäller kommunikationsstrukturen hör RFID till I/O-lagret, målningsdatabasen tillhör CCR-lagret och IT-avdelningen ALC tillhör ERP-lagret, som visas i figur 1. Etablera en bestrykningsdatabas på CCR-nivå, och ringa upp nödvändiga uppgifter när som helst. Hanteringsförmågan för delar (SP), undervisningsfordon, omlackering av fordon och tomma fordon är avsevärt förbättrade, och data från normala bilkarosser kan hämtas och verifieras. viktig roll. CCR-lagerdatabasen kopplar samman målningsproduktions-PLC och IT-avdelningens ALC-system genom motsvarande kommunikationsprotokoll. Systemstrukturen visas i figur 2. Dess nätverksindelningsprinciper:

1) Det övergripande nätet är uppdelat i 4 ringnät för nätverk. (cc-link IE-kontroll)

2) CCR fungerar som huvudstation för tre nätverk och sätter upp nätverksmoduler för att kommunicera med subnät.

3) CCR sätter upp tre optiska fibernätverksmoduler för att kommunicera med alla PLC:er på plats.

4) Den underliggande I/O-utrustningen kan använda Mitsubishi eller andra märkes PLC-system.

2.2 Grund för upprättande av databas baserad på RFID-teknik

Kommunikationsprotokollet som används vid upprättandet av databasen visas i figur 1. Databasen är huvudsakligen ansvarig för att ta emot VIN DATA, skicka fordonsmodellinformation och samla in utrustningsinformation. En logg kommer automatiskt att skrivas för varje kommunikation. Vid kommunikation med ALC kommer informationen för varje arbetsstation att meddelas ALC. Efter att ha mottagit den kommer ALC att fråga om den behöver skicka olika kroppsinformation såsom VIN-nummer. När PA-ON-arbetsstationen sätts in i PA-ON-stationen kommer databasen att begära data och ALC kommer att skicka all kroppsinformation. Informationen skickas till databasen; i andra arbetsstationer kommer databasen inte att begära kroppsdata från ALC, och kommunikationen kommer att avbrytas i detta steg, vilket sparar mycket kommunikationstrafik och kommunikationstid. När databasen kommunicerar med den nedre änden kommer den först att kommunicera med CCR:s PLC. CCR's PLC ansvarar för att skicka data som samlas in på plats till databasen. Databasen kommer att hämta reqanvänd information för feedback baserat på den information som skickas. CCR's PLC tar emot efter att informationen har återkopplats, jämförs den med informationen som samlas in på plats för att avgöra om den ska släppas eller begära igen. All data från CCR's PLC kommer från data som samlas in av RFID-systemet på plats.

3. Implementeringsform av databas i beläggningsproduktionslinje

3.1 Tillämpning av RFID-system i målning

Baserat på RFID-systemets goda läs- och skrivprestanda och lagringsegenskaper med stor kapacitet, etablerade vi en kommunikationsmetod baserad på denna teknik och kodläsarens installationsplats, som visas i figur 3. Före varje viktig arbetsstation, kommer att bekräfta informationen.

Detaljerad beskrivning av varje punkt:

1) PA-ON: WBS överför kroppen till PA. Här skannar den av VIN-koden och kommunicerar med ALC. Kroppsinformationen i ALC-servern som motsvarar VIN-koden Lagras i RFID och informationen lagras i CCR-databasen. Här är manuell omläsning och skrivning möjlig.

2) ED-IN: Läsaren läser karossinformationen från PA-ON, skickar fordonsmodellinformationen till den elektroforetiska likriktaren och verifierar den med informationen i CCR. Den har manuella återläsnings- och skrivfunktioner.

3) ED-HANGER/ED-DOLLY: Spridaren överförs till vagnen och RFID:n läser av kroppsinformationen från ED_IN-spridaren. Efter att överföringen är klar skrivs kroppsinformationen till vagnen och informationen lagras i CCR. manuell intervention

4) SEALER: Skicka informationen genom denna punkt till CCR.

5) UBC: Överskanningspunkten kommer att skicka fordonsmodellinformationen till roboten och verifiera informationen i RFID med CCR-databasen, vilket ger manuella ingripanden omläsning och skrivfunktioner.

6) WIPE: Overscan läser RFID-informationen, verifierar den med informationen i CCR-databasen och skickar den sedan till WIPE och den kinesiska målarroboten, medan den kommunicerar med ALC.

7) TOPCOAT: Läs RFID-informationen vid överskanningspunkten, verifiera den med informationen i CCR-databasen och skicka den sedan till färgroboten.

INSPEKTION: Läs RFID-information vid överskanningspunkter och verifiera den med informationen i CCR-databasen.

9) GBS: Läs RFID-informationen vid överskanningspunkten och verifiera den med informationen inuti CCR. Kroppsinformationen kommer in i GBS-lagringsområdet och kommer att lagras i CCR-databasen.

10) REPARATION IN: Läs RFID-informationen vid överskanningspunkten, verifiera den med informationen inuti CCR, ange kroppsinformationen i reparationsområdet och lagra informationen i CCR-databasen.

11) PBS-IN: Överskanningspunkten skickar information om fordonsmodellen till transportutrustningen, som sorterar fordonskarosserna. Samtidigt lagras informationen i CCR och fordonskarossinformationen skickas till ALC. Dess terminaldator visar fordonets karossinformation i varje sekvens.

12) PA-OFF: Överskanningspunkten skickar fordonsmodellinformation till CCR, utför dataverifiering och skickar sedan informationen till ALC.

Måleriet kan installera 13 kodläsare och en kodhållare är installerad på varje spridare och vagn som bär karossen. Det är ett 128-byte datalagringsmedium, som tilldelas karossens VIN-nummer, karossens tillverkningsår, fordonstyp och modell , härledning, exteriörbeläggningsfärg, invändig beläggningsfärg, produktionsnummer, lastvagnsnummer, invändig tätningsrobot JOBB-nummer, UBC-robot JOB-nummer, saltkorrosionskod, strutsfjäderrobot JOB-nummer, mellanbeläggning JOB-nummer, övre beläggningsbilsmodell, toppbeläggningsfärgnummer, lackfärgnummer, lackfordonsmodell, tidsstämpel för varje station, antal cykel tider för vagnen, speciellt karossanvändningsnummer, SP-delars användningsnummer och annan information, och deras adresser är strikt tilldelade.

3.2 Etablering av kommunikation mellan PA-0N ingångsstation och databas

Först, efter att spridaren har bärit karossen på plats, kommer operatören att skanna VIN-numret och spridarnumret vid svetslinjen och mata in dem i ALC-systemets terminaldator. Efter att ALC-systemet har erhållit VIN-numret kommer det att matcha det med spridarens nummer, och samtidigt färginformationen, Många informationer som MTOC-nummer är buntadetillsammans och skickas till målningsdatabasen. Efter att databasen erhållit informationen skickar den all information till den förmedlande PLC:n. Efter självbedömning skriver den förmedlande PLC:n in informationen i taggen (TAG) och meddelar samtidigt CCR PLC. När kommunikationen är klar kommer CCR:s PLC också att skicka slutförandesignalen till databasen, som kommer att lagra data som erhålls från ALC i databasen. Vid denna tidpunkt kommer den nuvarande bilkroppen officiellt att ha information under målningen, och den kommer att börja gå in i processbearbetningsstadiet. Bland dem, om ett fel uppstår i kommunikationsprocessen, kommer CCR's PLC inte att skicka datasignaler till transportutrustningen, utan kommer att återkoppla till ALC-systemet för att begära data igen. Efter att data erhållits skickas den till transportutrustningen igen för att slutföra kommunikationsprocessen.

3.3 Etablering av kommunikation mellan andra stationer och databas

Bland kodläsarna på totalt 13 punkter i färgverkstaden, förutom PA-ON (ingång) och PA-OFF (offline), som utbyter en stor mängd data med IT-avdelningens ALC-system, övriga punkter kommunicera endast med ALC-systemet. Arbetsstationen skickar informationen, medan informationen från andra arbetsstationer sänds, och informationsregistreringen slutförs av målningsdatabasen. Lastbilsnumret som läses genom transportören skickas till CCR's PLC-program. PLC-programmet konverterar datatypen och skickar den till målningsdatabasen. Databasen ger motsvarande svar baserat på de begärda uppgifterna. Efter att transportörutrustningen har erhållit relevanta data kommer den att återkopplas till CCR:s PLC-program. Efter att CCR har tagit emot den kommer den att skicka en signal för att frigöra transportören för att frigöra fordonskarossen. När det gäller kommunikationen av robotutrustningen kommer robotutrustningen direkt att kommunicera med CCR när kedjevillkoren är uppfyllda, begära data, och databasen kommer att ringa ut data och skicka den till robotutrustningen.

4. Slutsats

Den här artikeln förklarar huvudsakligen de relevanta etableringskoncepten och etableringsmetoderna för att upprätta en databas för målning av personbilar baserad på RFID-teknik. Den fokuserar på tre aspekter: tillämpningen av RFID-teknik i målning, skapande av kommunikationsprocesser med målningsdatabasen, nätverksstrukturens sammansättning och relaterade expansionsverksamhet. Under tillverkningen av ett komplett fordon går det igenom många hanteringslänkar och innehåller mycket ledningsinformation. Inrättandet av en RFID-databas kan kompensera för nackdelen att beläggningsproduktionslinjen inte har sin egen informationshanteringsplattform, vilket gör det möjligt för företag att förstå produktionslinjens status på ett snabbt och korrekt sätt. Även om införandet av RFID i den befintliga hanteringen av målningsproduktionsdatabasen kommer att medföra en ökning av relaterade kostnader, om fördelarna med RFID-applikationer kan dras till olika relaterade hanteringsområden, kommer dess applikationskostnader att spädas ut av många länkar. Naturligtvis kommer kostnaderna för fordonstillverkning att minska avsevärt, och tillämpningsvärdet för RFID kommer att höjas ytterligare och de ekonomiska fördelarna kommer att öka avsevärt.