Analys av tillämpningen av RFID-teknik i automatiserade lagringsvarv

Med den snabba utvecklingen av informationsteknologi har stora framsteg gjorts inom hamnproduktion och förvaltningsTeknik. Den intelligenta nivån av automatiserade broar på hamngården har blivit en viktig etikett för att förbättra terminalens produktivitet. Tullkontor på olika platser fokuserar på moderna vetenskapliga och tekniska medel, strävar efter att bygga en ny och bekväm tullklareringsmodell och tillhandahåller god ledning och tjänster i import- och exportlänkarna.

Bland den globala hamn- och broutrustningen står kranar av däcktyp (nedan kallade däckkranar) för en större andel, medan kranar av rälstyp står för en mindre andel. Därför är utvecklingen av automatiserade och intelligenta gröna hamnar oskiljaktig från däckkranar. På samma sätt kommer automatiseringsomvandlingen av däckkranar att spela en positiv roll för att främja automatisering och intelligens hos gröna hamnar och företag som tillverkar hamnmaskiner. Under de nuvarande standardvillkoren för containerinformationshantering kombineras modern datorteknik, modern elektronisk teknik, mjukvaruteknik, databasteknik och RFID-teknik för att uppnå effektiv datainsamling, automatisk utrustningskontroll och automatisk affärsbearbetning vid automatiserade gårdsingångar. Gårdssystem.

Det är värt att notera att RFID-tekniken har sin egen särart, och det är nödvändigt att heltäckande överväga egenskaperna hos maskiner på plats och driftsmiljö, faktiska användningskrav, implementeringskoncept för intelligent radiofrekvensteknik och övergripande operativ funktionsstruktur och andra nyckelaspekter i planering och design, och integrera RFID intelligent design med taoism. Den används tillsammans med grindsystemet och integreras i terminalgårdens ledning. Den är designad och implementerad utifrån strukturen och funktionen hos hela produktionssystemet. Det är oberoende av varandra och har många interaktioner och korrelationer med andra operativa delsystem i hamnen, vilket i slutändan tillhandahåller en funktion för terminalen. Komplett, avancerad utrustning, enkel att använda, säker och pålitlig, ekonomisk integrationslösning för investeringsautomationssystem.

1. Systemdesign

RFID- och gatesystemarkitekturen som konfigurerats vid terminalens automatiserade gårdsingång är designad som en treskiktsarkitektur. Designidén för treskiktsarkitekturen är baserad på gränssnittsstandardisering, som helt uppfyller systemets skalbarhet och flexibiliteten i systemsammansättningen.

Systemdesignidéer:

1. Tillhandahålla en enhetsanslutningsram för systemmjukvara och hårdvarustandardgränssnitt (inklusive RFID-läs- och skrivenheter, fordonsdetektorer, etc.), tillhandahålla originaldata för produktionsledningssystemet, och samtidigt ansvara för länkkontroll av utrustningen. Systemet tillhandahåller sömlösa integrerade anslutningar, och olika enheter kan arbeta oberoende eller koordinerat under kontroll av systemets logik för tidsstyrning.

2. Använd modern avancerad mjukvaruteknik för att tillhandahålla systemarkitektur för informationsbehandling baserad på affärsprocesser och rimligt standardisera dataflödet. Det ger också ett lättanvänt, användarvänligt klientoperativsystem. Utformningen av arkitekturen följer avancemang, skalbarhet, flexibilitet och standardisering.

1.2 Systemdesignarkitektur

Den smarta gårdens RFID- och grindsystemstrukturen är en treskiktsarkitekturdesign. Det första lagret är klienten (användargränssnittet), som ger användarvänlig åtkomst till systemet; det andra lagret är applikationsservern, som är ansvarig för implementeringen av affärslogik; det tredje lagret Det är en dataserver som ansvarar för lagring, åtkomst och optimering av datainformation. Eftersom affärslogiken extraheras till applikationsservern minskar belastningen på klienten avsevärt, så det kallas också en tunn klientstruktur.

1.3 Fördelar med systemarkitektur

Treskiktsstrukturen lägger till en applikationsserver till den traditionella tvåskiktsstrukturen, bearbetar applikationslogiken separat, så att användargränssnittet och applikationslogiken finns på olika plattformar, och kommunikationsprotokollet mellan de två definieras av systemet självt . Denna strukturella design gör att applikationslogik kan delas av alla användare, vilket är den största skillnaden mellan applikationsprogramvara i två nivåer och applikationsprogramvara i tre nivåer.

Först, genom att dela upp hela systemet i olika logiska block, applicakostnaderna för systemutveckling och underhåll minskar kraftigt. Strukturen i tre nivåer separerar presentationsdelen och affärslogikdelen enligt klientlagret och applikationsservern. Kommunikation mellan klienten och applikationsservern, applikationsservern och databasservern och datautbyte mellan heterogena plattformar kan alla göras genom middleware eller relaterade program att implementera. När affärslogiken för databasen eller applikationsservern ändras behöver klienten inte ändras, och vice versa, vilket avsevärt förbättrar återanvändbarheten av systemmoduler, förkortar utvecklingscykeln och minskar underhållskostnaderna. För det andra förbättras systemets skalbarhet avsevärt. Modulära system är lätta att bygga ut i både vertikal och horisontell riktning: å ena sidan kan systemet uppgraderas till en större och kraftfullare plattform, och samtidigt kan skalan ökas på lämpligt sätt för att förbättra nätverkstillämpningen av systemet. Eftersom det blir av med begränsningen av systemisomorfism, blir distribuerad databehandling möjlig.

1.4 Implementering av systemarkitektur

Det intelligenta RFID-systemet för automatisk identifiering och grind använder den identifierade fordonsinformationen i kombination med terminaldriftshanteringssystemet för att tillhandahålla datajämförelse för ingångsoperationen, dynamiskt tillhandahålla driftinformation till fjärrstyrningspersonalen och ge larm och varningar för olika felmeddelanden . antydan. För ett sådant komplext system bestämmer den antagna systemdesignstrukturen direkt stabiliteten, tillförlitligheten och användbarheten av systemet. Denna systemdesign antar en trelagers mjukvarusystemarkitektur för att balansera resursutnyttjandet av hela systemet av olika hårdvaruenheter och relaterade system, optimera systemresurserna i största möjliga utsträckning och göra systemet flexibelt, lätt att använda och underhålla, stabilt i drift, och bra på öppenhet, flexibel utbyggnad och hierarkisk skalbarhet.

2. Systemsammansättning

Terminalens automatiserade RTG-gårds RFID-system består av tre delar: RFID-datainsamlingssystemet, RTG-kanalbarriärsystemet och utgångsbarriärsystemet.

2.1 RFID-datainsamlingssystem

RFID-datainsamlingssystemet består av elektroniska registreringsskyltar, ultrahögfrekventa RFID-läsare, RFID-antenner, inbyggda värdar, elektromagnetiska induktionsspolar, fordonsdetektorer etc. På gården är utrustningen för RFID-korsande svagströmsbox installerad på korsningen av metall. pol, RFID-antennen är installerad på dörrkarmens stolpe på metallstolpen, och RFID-kortläsare, industridatorer, nätverksväxlar, fordonsdetektorer och annan utrustning är installerade i utrustningslådan. Som visas i figur 4. Den elektroniska RFID-brickan är fäst på fordonets främre vindruta och utlöser kortläsning genom korsningen.

2.2 RTG-kanalgrindsystem

När RTG:n går över till en annan gård måste fjärrkontrollcentralen veta att RTG:n lämnar eller går in på en annan gård, så ett RTG-kanalgrindsystem är inrättat för detta ändamål. Efter att ha mottagit rörelsekommandot ansvarar säkerhetspersonalen för att öppna RTG-kanalporten manuellt eller via trådlös fjärrkontroll. Efter att alla RTG har passerat och säkerheten är bekräftad kan kanalen stängas manuellt eller via trådlös fjärrkontroll genom att släppa stången på plats.

2.3 Utfartsbarriärsystem för fordon

Huvudfunktionen för fordonets utgångsbarriärsystem är att hindra fordon från att komma in på gården i motsatt riktning. Den består av utgångsgrind, fordonsdetektor, nätverkskontroll och jordinduktionsspole. När fordonet lämnar och närmar sig utgången utlöses lyftstolpen och grinden lyfter stången för att frigöra fordonet. Efter att ha lämnat kanalen och lämnat fallstolpens markavstånd, tappar barriärporten automatiskt stolpen. Efter att fordonet lämnar barriären och faller ner kommer barriärsystemet att skicka en fordonsavgångssignal till fjärrkontrollcentret i hamnen via nätverkskontrollern, vilket underlättar bakgrundshanteringssystemet att räkna fordonsoperationer. När ett fordon som färdas i motsatt riktning kommer in i den markavkännande spiralbarriärporten med nedstång, lyfter det inte stolpen.

3. Implementeringseffekt

Efter att den funktionella felsökningen och testningen av RFID- och grindsystemen på terminalgården slutförts togs fyra automatiserade däckkranar på de två gårdarna i bruk. Prestandan för RFID- och grindsystemen på gården är stabil och hela gårdsautomationssystemet är i gott skick. Den framgångsrika ansökanav detta system minskar inte bara driftstrycket för förarna av den automatiska däckkranens fjärrkontrollcenter, utan gör det också möjligt att förstå situationen för lastbilarna som kör in och lämnar gården. Gör driften av det automatiska däckkranens automatiska schemaläggningssystemet mer rimligt.

4. Slutsats och utsikter

Systemet kan inte bara automatiskt identifiera registreringsskyltsnummer med RFID och realisera automatisk driftverifiering under hamndrift, utan kan också kontrollera den snabba öppningen av portar på gården, vilket ger bekvämlighet för hamnhantering och effektiv drift. Systemets hårdvarustruktur är enkel, investeringskostnaden är låg och den är lätt att implementera. Den är mycket lämplig för stora containerterminaler med obemannad hantering av containerområdet och har bra branschfrämjande värde.